Είμαι πιο πεπεισμένος από ποτέ ότι η μετατόπιση από 100 % βενζίνη ή ντίζελ (πάγος) αυτοκίνητα και φορτηγά στα καθαρά-ηλεκτρικά τους αντίστοιχα (EVS ) Δεν πρόκειται να συμβεί σε μια σύντομη, απότομη, επαναστατική έκρηξη.
Η μετατόπιση θα είναι περισσότερο στάγδην, στάγδην από το παλιρροϊκό κύμα- κυρίως από τα σημαντικά ζητήματα στο επιχειρηματικό, μερικές φορές ανθεκτικό στη βιομηχανία. Στη συνέχεια, υπάρχει η ξεχωριστή καταστροφή των ανεπαρκών κυβερνητικών επενδύσεων. Εάν ο καθορισμός είναι διατεθειμένος να σκεφτεί σοβαρά να φυσάει £ 100 δισεκατομμύρια-plus στο σιδηροδρομικό έργο HS2, ακριβώς τι γίνεται με το δέκατο αυτού της υποδομής EV;
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
• Νέα βενζίνη, ντίζελ καθώς και υβριδικά αυτοκίνητα και φορτηγά που θα απαγορευτούν μέχρι το 2035
Εκτός από όλα αυτά, κάθεται ένα πιο δύσκολο ζήτημα: το κατανοητό καθώς και η δικαιολογημένη προσοχή εκ μέρους των καταναλωτών αναμένεται να ξοδέψουν τα σκληρά κερδισμένα χρήματά τους σε EV που παραμένουν σημαντικά πιο δαπανηρά για να αγοράσουν από τα ισοδύναμα βενζίνης ή ντίζελ.
Δυστυχώς, το AA στη Βρετανία φαίνεται να προσφέρει πολύ λιγότερα στιγμιαία αναγνωρίσιμα καθώς και ευανάγνωστα τραπέζια που γράφουν το τυπικό ετήσιο all-in κόστος αγοράς, ασφάλισης, λειτουργίας, ανεφοδιασμού/φόρτισης, εξυπηρέτησης, και στη συνέχεια μεταπωλώντας αυτοκίνητα και φορτηγά με εντελώς διαφορετικές λειτουργίες της εξουσίας. Ωστόσο, ο ισοδύναμος οργανισμός στις ΗΠΑ – η ΑΑΑ – έχει κολλήσει τις τελευταίες ημέρες, δηλώνοντας ότι “η κατοχή ηλεκτρικού οχήματος είναι το φάρμακο για τις περισσότερες ανησυχίες των καταναλωτών” – ό, τι σημαίνει αυτό που σημαίνει.